据每日经济新闻对多家北京汽车经销商的调查,汽车平衡块经销商面临着前所未有的生死考验——受今年整体车市不景气以及消费紧缩的影响,几乎所有汽车经销商的库存一直处于饱和状态,而汽车生产厂家每年年底的压库销售政策更是让经销商资金链雪上加霜,在年关还贷时面临资金链断裂的危险。

    在北京市场,一些东风标致品牌的经销商因为资金链过于紧张,每个月都以新车的合格证为抵押向银行贷款来维持下个月的收支平衡。这
种做法导致部分消费者购买新车后因为拿不到车辆合格证而无法上牌。“如果这一个月的销售突然大幅下滑,那么资金链就可能断裂。”一位经销商老总直言不讳地说。

    汽车业界普遍认为,一家汽车专卖店的合理库存周期应该在35天左右。但目前国内市场上经销商平均库存已经高达45天,很多经销商的库存甚至已超过60天。如此紧张的现金流对于经销商们来说非常危险。

    中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为,今年有90%以上的经销商都是不赚钱的,要是熬不过去,到了明年初会死一大批。对于现状,国家发改委产业协调司副司长陈建国日前建议,汽车企业应该为经销商松绑,共渡难关。

    【分析点评】

    当前中国的汽车平衡块经销商体制因整个大背景的原因还远未成熟,他们需要提高自身的综合运营能力如管理能力、营销能力、公关能力等一系列的短板;在约10年的近一个周期内,经销商们度过的劫难还太少太轻,他们并无太多历史经验可以借鉴,甚至他们也无法照搬已有的欧美和日本模式。